近日，中国民航局发布通知，自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。大量充电宝在机场被拦截，不少人关心，这些被拦下来的不合规充电宝会如何处置？
民航局回应称，机场将对超过暂存期限的充电宝和旅客自弃的充电宝一同作合理处置，如统一销毁或与相关电池回收企业签订协议，报废处理后进行资源回收。充电宝在暂存、转移、回收等环节，将做好相应记录，确保其流向可追溯，防止被私自处理后回流市场。
上海机场集团表示，针对旅客自弃的充电宝，上海浦东、虹桥机场将统一交给具备专业资质的处理企业进行处置。7月3日，澎湃新闻记者在上海市生态环境局官网查询到了目前上海具备废弃电器电子产品处理资格的企业名单。有处理资格之一的企业伟翔环保科技发展（上海）有限公司总经理王意中告诉记者，目前还没有收到过机场滞留的充电宝。他认为，充电宝因为涉及到召回和无3C认证的问题，其社会影响力和敏感度更高，不能仅仅当作一般电子废弃物来看待，而需要更高的后续环保处理标准。
拆解充电宝 本文图片均为 受访者供图
充电宝拆解完成。
王意中说，充电宝的销毁，主要是一个拆解充电宝的过程，拆解完后，充电宝的主要组成部件是：外壳（金属或塑料）、控制主板和电池芯。
“普通理解可能认为充电宝被拆解掉就算破坏了，但往往充电宝的风险在于电池芯，如果电池芯不被安全处理，依然存在流入二手市场去做其它充电类产品的风险，危害性并没有解除，劣质的充电宝一般就会使用劣质的电池芯。”王意中告诉记者，其工厂在拆解完充电宝以后，会把所有组成部件都分类进行破碎处理，做到完全销毁。之后，再从这些被破碎销毁后的零部件中提炼出金属和非金属成分，达到环保销毁加上材料回收的目的。
充电宝的主板破碎完成
电池芯破碎完成
对于可能存在隐患的关键部位电池芯，如何处理？
王意中说，因为电池芯的特性，采用的破碎设备是不一样的。以主板为例，主要成分是铜和贵金属，所以直接物料破碎机器进行破碎，可以达到破碎的效果。电池芯在一般的破碎机中进行破碎，会产生爆燃和化学品泄漏的风险，因此会采用特殊的破碎机器进行破碎，确保破碎过程的安全。王意中还透露，他们收到的充电宝主要是从企业端来的，会将企业生产的不合格产品统一销毁，市民丢弃的充电宝此前很少能收到，“市民其实也不太知道交去哪里，这涉及到社会回收体系建立的问题。”
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